“长虹”飞架“巨龙”穿江，湘江天堑变通途

湘江浩荡北上，将长沙分为东西两部分。过江，是这座千年古城独特的城市印记。

　　从1971年9月6日正式开工建设，到1972年9月30日建成通车，橘子洲大桥只花了一年时间，堪称奇迹。一桥飞架湘江，开启了长沙跨越天堑的历史篇章。

　　如今，走上橘子洲大桥，桥上车流如织，桥下江水奔涌。倚栏远眺，碧波之上，一道道“长虹”飞架；河床之下，一条条“巨龙”穿江而过。从江面到江底，从单一到立体，长沙人过江方式的变化，恰是城市发展的生动缩影。

　　一部过江史，半部长沙发展史。70年来，《长沙晚报》时刻关注过江方式的改变，不仅记录了长沙交通的跃迁，更见证了“一江两岸、比翼齐飞”的城市格局重塑。

　　百年梦圆，一桥飞架湘江两岸

　　从湘江上搭一座桥连接两岸，一直是敢为人先的湖南人的梦想。

　　记者查阅史料发现，晚清时期，湘军创建者之一的郭嵩焘提出要在湘江上架设一桥，他也是有据可查的建设湘江大桥的最早提议者。1912年，辛亥革命元勋黄兴提出，从长沙城区“往水陆洲、岳麓山、溁湾市一带，建一铁桥往来”。

　　不过，在很长一段时间里，轮渡一直是长沙人过江的唯一方式。1951年10月1日，大西门(五一路)至溁湾镇轮渡(五溁线)正式开通，成为市区湘江两岸主要航线和通往湘西的交通要道。其后，又开辟草银线(草潮门至银盆岭)等轮渡线路。

　　年过七旬的冯女士出生在河西，在当时长沙纺织厂的职工宿舍度过童年时光。她告诉记者，当时过江叫做进城，要坐绿色的轮渡，有时候要排长队，过一趟江甚至要一小时，因为湘江中间有长达数公里的橘子洲，乘船过江的市民要到橘子洲中转换船才能前往对岸，小小的船舱里，挤满了来往于湘江两岸的居民。

　　在湘江上建大桥刻不容缓。按照当时中共湖南省委提出的建设要求，1970年5月，长沙湘江大桥指挥部成立；1971年9月6日，在中共湖南省委及长沙市委直接领导下，橘子洲大桥正式开工建设。

　　当时没现在这么多工程机械设备，要修建一座大桥非常艰难。橘子洲大桥从动工到建成，长沙市机关、部队和各条战线、普通市民积极参加，共有900多个单位，80多万人次参与建设，大家义务来到大桥工地参加挑土运石等工作。

　　“下了班，大家骑着单车、拖着板车，自觉到江边参加工程建设。”冯女士说，工地上每天都是热火朝天,一个桥墩建好了,广播就响个不停,把好消息传到所有干活人的耳朵里，人人都愿意为修桥出力。当年冬天湘江遭遇低水位，路桥工人负责难度较大的橘子洲东岸大桥建设，而橘子洲西岸水比较少，市民、学生就在这里当义工修桥墩。

　　在“人海战术”之下，橘子洲大桥仅用一年时间便修建完成，赶在1972年国庆节前通车。通车仪式当天，大桥上彩旗招展，盛况空前。长沙放假4天，市民欢天喜地，奔走相告。